Новый флагман Lamborghini и подробности о Kia EV9
Revuelto – преемник Aventador
Компания Lamborghini сделала себе подарок на 60-летие – представлен долгожданный преемник флагманского суперкара Aventador по имени Revuelto. С испанского это слово можно перевести как «взбитый» или «перемешанный». Видимо, это отсылка к гибридному силовому агрегату, ведь Revuelto стал первым серийным гибридом легендарной итальянской марки.
Новое среднемоторное
купе с заводским индексом LB744 сохранило стопроцентную узнаваемость
Lamborghini и фамильные гильотинные двери. А использование Y-образных решений в
дизайне, с которыми стилисты бренда начали экспериментировать почти десять лет
назад, достигло апогея. Такую трехлучевую форму имеют ходовые огни, задние
фонари, боковые воздухозаборники и другие элементы. Сзади установлено подъемное
антикрыло, которое имеет три рабочих положения. Нужный режим выбирает
электроника, но его можно поднять и принудительно.
В салоне уже не два, а три дисплея. Приборы отображаются на экране диагональю 12,3 дюйма, на центральной консоли установлен вертикальный тачскрин на 8,4 дюйма, а перед пассажиром появился вспомогательный дисплей на 9,1 дюйма. С него можно управлять системой мультимедиа, плюс на нем дублируются показания спидометра и некоторые телеметрические данные. В отделке интерьера впервые для Lamborghini использовано вторсырье.
Купе имеет
новый углепластиковый монокок, для которого придуман термин «монофюзеляж».
Ключевое отличие от Aventador — композитный передний
подрамник из короткого углеволокна, пропитанного смолой. Он получился на 20%
легче и вдвое жестче прежней алюминиевой конструкции.
Канонический атмосферник V12 объемом 6.5 литра сохранен. Мотор второго поколения был разработан для Aventador, так что списывать его рановато, однако проведена масштабная модернизация, вылившаяся в новый индекс L545. Установлена новая система впрыска, а общая масса агрегата снижена с 235 до 217 кг. Модернизированный двигатель веселее крутится — отсечка сдвинута до 9500 об/мин. По сравнению с мотором Aventador Ultimae максимальная мощность выросла с 780 л.с. (при 8500 об/мин) до 825 л.с. при 9250 об/мин, а крутящий момент — с 720 до 725 Нм (при тех же 6750 об/мин).
Revuelto — подзаряжаемый гибрид,
для которого придумали новое обозначение HPEV (High Performance Electrified
Vehicle). Поэтому компоновка агрегатов полностью изменена. От традиционной
полноприводной трансмиссии отказались в пользу системы E-4WD: для привода
передних колес установлены индивидуальные электромоторы с осевым магнитным
потоком и масляным охлаждением.
с. и 150 Нм. Он может вращать задние колеса,
но отдельное сцепление позволяет ему отключаться от коробки передач и работать
в режиме стартер-генератора для запуска ДВС или подзарядки тягового
аккумулятора. Пиковая мощность четырехмоторной гибридной силовой установки —
1015 л.с. Так что Revuelto можно считать уже не суперкаром, а гиперкаром.Полного заряда батареи хватит лишь на 10 км пробега в электрическом режиме. По умолчанию за движение в нем отвечают только передние моторы, но если электроника распознает скользкое покрытие, а в батарее будет достаточный заряд, система перейдет в полноприводный режим с использованием заднего электромотора или же запустит ДВС.
Revuelto имеет полноуправляемое
шасси, классическую двухрычажную подвеску спереди и сзади, стандартные
углерод-керамические тормоза и аж тринадцать ездовых режимов электроники. В самом
«мягком» пресете Citta («город») мощность гибридной установки ограничена 180
л.с., а полная отдача в 1015 л.с. доступна только в наиболее экстремальном
режиме Corsa («гонка»).
Сухая масса нового купе — 1772 кг против 1550 кг у Aventador Ultimae. С полностью заряженной батареей Revuelto может разогнаться до «сотни» за 2,5 секунды против 2,8 секунды у последнего Aventador. Ускорение до 200 км/ч занимает «менее 7 секунд» вместо 8,7 секунды. Максимальная скорость пока обозначена как «более 350 км/ч» (у Aventador Ultimae 355 км/ч).
В продаже Lamborghini Revuelto появится во втором полугодии. Но в портфеле компании уже набралось заказов на два года вперед. Цена еще не опубликована, ясно лишь, что новый гиперкар окажется дороже, чем Aventador SVJ (он стоил от 350 тыс. евро), но все же уступит прощальной версии Ultimae (от 468 тыс. евро).
EV9: секретов больше нет
Вслед за
общей информацией Kia раскрыла технические подробности серийной версии крупного
электрокроссовера EV9. Это самая большая модель на
электрической модульной платформе E-GMP концерна Hyundai Motor. Длина EV9 — 5010 мм, ширина — 1980 мм, высота — 1755 мм. Колесная база — внушительные
3100 мм.
Новинка обладает неплохой аэродинамикой. Почти гладкое днище, управляемые заслонки в переднем бампере (открываются только при необходимости) и специальные колеса (диски диаметром от 19 до 21 дюйма) позволили достичь коэффициента аэродинамического сопротивления Cd 0,28. А на некоторых рынках вдобавок будут предложены камеры вместо боковых зеркал.
Одновременно с базовой представлена версия GT-Line. Она имеет дополнительные световые ячейки в облицовке передка (почти как на концепте EV9), агрессивный дизайн бамперов и более массивные рейлинги на крыше. А еще только для GT-Line впоследствии будет предложен автопилот третьего уровня HDP (Highway Driving Pilot), который позволит ездить по магистралям без рук на руле. Система имеет 15 сенсоров, включая два лидара спереди, но ее доводка еще в процессе. Привычный адаптивный круиз-контроль будет у всех версий.
EV9 имеет три ряда сидений, а
электромобильная платформа с батареей под днищем позволила сделать пол в салоне
ровным и открыла новые возможности трансформации.
Например, один из трех
вариантов «капитанских» кресел второго ряда дополнен поворотным механизмом: сиденья
можно развернуть против хода или повернуть на 90 градусов, «лицом» к двери для
удобства входа-выхода. Самые роскошные кресла второго ряда лишены этой
возможности, зато имеют частичный электропривод, подогрев и вентиляцию. А
базовый вариант — с трехместным диваном посередине. В любом случае спинки
второго и третьего рядов в сложенном виде образуют ровный пол.
На передней панели — единая
панель-бескозырка с двумя экранами диагональю по 12,3 дюйма. Система
мультимедиа имеет функцию обновления «по воздуху», с помощью которой уже после
покупки машины можно добавлять новые приложения и опции через фирменный магазин
Kia Connect Store. Для управления климат-контролем оставлено несколько
аналоговых кнопок, но горячие клавиши мультимедиа сделаны сенсорными. Пульт
управления подогревом и вентиляцией сидений, а также подогревом руля расположен на двери. Селектор трансмиссии установлен справа на рулевой колонке
под традиционным подрулевым рычажком.
Электромобиль предложен в трех
модификациях. Базовая EV9 RWD Standard имеет задний привод с одним
электромотором (218 л.с., 350 Нм) и тяговую батарею емкостью 76,1 кВт∙ч.
Расчетное время разгона до «сотни» — 8,2 секунды. Версия RWD Long Range имеет
аккумулятор на 99,8 кВт∙ч, и она самая дальнобойная в семействе: 541 км на
одной зарядке по циклу WLTP (пробег других вариантов не обнародован). Причем
ради этого показателя мощность электромотора снижена до 204 л.с., крутящий
момент — те же 350 Нм, а время разгона до 100 км/ч увеличилось до 9,4 секунды. На
вершине гаммы — полноприводный EV9 AWD, у которого два электромотора в сумме
выдают 385 л.с. и 600 Нм, позволяя набрать «сотню» за 6 секунд. Для такого варианта
будет доступна платная опция, которую можно активировать через тот самый
онлайн-магазин: режим Boost может кратковременно поднять крутящий момент до 700
Нм, сократив время набора 100 км/ч до 5,3 секунды.
Модульная платформа E-GMP предлагает 800-вольтовую электросистему и зарядное устройство постоянного тока мощностью до 350 кВт. С его помощью можно восполнить заряд для пробега на 239 км всего за 15 минут. А еще от EV9 можно зарядить другой электромобиль или запитать небольшой дом: розетка выдает мощность до 3,7 кВт.
Выпускать Kia EV9 будут в Южной Корее. Местные дилеры откроют прием заказов во втором квартале, а продажи начнутся во второй половине этого года. Однако главным рынком для большого кроссовера станет Северная Америка. Цены еще не объявлены, но предварительно EV9 будет стоить в США от 56 тыс. долларов.
При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.
Претенденты на «Автомобиль года», борьба за скорость и уникальный Lamborghini
Будущее Lamborghini и электрический Ford F-150
Итоги продаж Tesla, планы Lamborghini и гибрид Audi для Дакара
впечатляющий социальный ролик выпустили пожарные
На пути к спасению при пожаре могут возникнуть неожиданные препятствия.
Нередко их создают сами люди. Чтобы не случилось трагедии, МЧС записали трогательный социальный ролик, пишет “МР-инфо”.
Пожарные затронули в ролике острую тему. Когда счёт идёт на секунды – путь к спасению человека должен быть свободен. Но иногда припаркованные у домов автомобили не дают эвакуировать людей.
Так, в Магнитогорске зимой произошёл пожар в многоквартирном доме. Пожарные не могли приставить автолестницу к верхним этажам – всё было заставлено машинами. Мешал и неубранный коммунальщиками снег. К счастью, никто не погиб.
“Не паркуйся как чудак. Машины во дворах – серьёзное препятствие для проезда пожарной техники и других экстренных служб к месту вызова. Ваша безопасность – ваша ответственность!” – обращаются огнеборцы к россиянам.
А вот ролик, выпущенный видео продакшн “ГОРИЗОНT” и огнеборцем Антоном Мальцевым. Распространяйте ролик – об этом должен знать каждый!
“Я сам работаю пожарным. Бывало такое, что никак не подъедешь из-за какого нибудь жильца, и надо прокладывать магистралку.
Но с магистралкой ладно, как эвакуировать людей, если они на этаже? А пожарные машины – не легковушки, не везде во дворах проезжают. А если поцарапаешь, не говорю уже про «протаранить», тебя затаскают по судам. На месте пострадавшего реально может оказаться любой, абсолютно, и не надо думать только о себе.
Недавно случай был у нас во дворе. Во дворе не было мест, и один нехороший человек парканулся так, что подъезд закрыл, между машинами было по полметра. И тут к нашему подъезду вызов скорой, человеку стало плохо с сердцем. Его надо было госпитализировать. Они спустили больного, но между машинами никак не пройдут, сам наблюдал картину из окна”, – комментирует один из спасателей, знающий о проблеме не понаслышке.
Но с магистралкой ладно, как эвакуировать людей, если они на этаже? А пожарные машины – не легковушки, не везде во дворах проезжают. А если поцарапаешь, не говорю уже про «протаранить», тебя затаскают по судам. На месте пострадавшего реально может оказаться любой, абсолютно, и не надо думать только о себе.Отметим, автономные пожарные извещатели спасут вас при пожаре в доме. Они отреагируют мгновенно на источник опасности, разбудят уснувшего с сигаретой человека и напомнят хозяйке о забытой на плите еде.
Есть и ещё одна очень острая проблема – загромождение путей эвакуации в подъездах.
Коляски, мебель, велосипеды, а то и вовсе вещи, которым место – в кладовке.
В последнее время количество обращений в МЧС Челябинской области от жильцов увеличилось – в общедоступных местах нарушена пожарная безопасность. Запрещается устраивать на лестничных клетках подсобки, хранить под лестничными маршами свои вещи. Всё это помешает выбраться жильцам в задымлённом подъезде вовремя.
Также нельзя демонтировать лестницы, поэтажно соединяющие балконы и лоджии, лестницы в приямках, блокировать люки на балконах и лоджиях квартир. Строго запрещено размещать мебель и предметы на путях эвакуации, у дверей эвакуационных выходов и у выходов на крышу. Также нельзя: фиксировать самозакрывающиеся двери на лестничных клетках, коридорах, холла и тамбура в открытом положении и убирать их, напоминают огнеборцы.
УК должны регулярно ремонтировать и обслуживать средства пожарной безопасности в домах. К таким средствам относятся: пожарная сигнализация, сисстема оповещения и управления эвакуацией людей при пожаре, система противодымной защиты и противопожарный водовод.
В обязанности управляйки входит и работа с жильцами-нарушителями.
Похожие материалы
Оставьте ВАШ КОММЕНТАРИЙ на новость через любимую социальную сеть:
Метки (Тэги): материалНовости ПроисшествияПожар в МагнитогорскеПожарная Безопасность
оборотов в минуту К градусов в секунду | Преобразовать обороты в DEG/S онлайн
| Блок | Результат |
|---|---|
Как преобразовать ротации в минуту в секунду
. равна 6 градусам в секунду (град/с). И наоборот, 1 градус в секунду (град/с) равен 0,1666667 оборотов в минуту (об/мин).
См. раздел ниже для пошагового преобразования единиц измерения с формулами и пояснениями. В таблице ниже приведен список всех преобразований градусов в секунду в другие единицы измерения.
Пошаговое руководство по преобразованию оборотов в минуту в градусы в секунду
Преобразование единиц
В этом нам нужно преобразовать единицы между стандартными единицами ISO и SI.
1 оборот равен 1 Гц в системе единиц СИ. 1 Гц — это 1 цикл/с. 1 цикл также равен 360 град
1 об/мин=160 Гц=160∗360 град/с1 об/мин = \frac{1}{60} Гц = \frac{1}{60} * 360 град/с 1 об/мин = 60 1 Гц = 60 1 * 360 град/с
Решение уравнения в градусах в секунду
1 об/мин = 6 град/с 1 об/мин = 6 град/с 1 об/мин=6 град/с
или
1 град/с=16 об/мин=0,16666667 об/мин1 град/с = \frac{1}{6}об/мин = 0,16666667 об/мин 1 град/с=61об/мин = 0,16666667 об/мин
Страница Википедии для оборотов в минуту.
Что такое число оборотов в минуту?
Число оборотов в минуту или скорость вращения — это единица измерения, используемая для измерения числа оборотов или циклов, которые объект вращает вокруг оси в единицу времени. Это также известно как об/мин (оборотов в минуту) или cps (количество циклов в минуту). Это стандартная единица СИ для измерения угловой скорости. Единицей оборотов в секунду является Гц Гц Гц. 9{-1}}{360} 1 сград=3602π∗ω=3602π∗рад∗с−1
Таблица преобразования полных оборотов в минуту
| Convert 1 rpm to other units | Result |
|---|---|
| rotations per minute to millihertz (rpm to mHz) | 16. |