Fe al: Интерметаллидные сплавы системы Fe-Al

Легкие немагнитные стали на основе системы Fe – 25 Mn – – 5 Ni – Al – C | Капуткина

1. Moor E.D., Gibbs P.J., Speer J.G., Matlock D. Strategies for thirdgeneration advanced high-strength steel development // Iron and Steel Technology. 2010. Vol. 7. No. 11. P. 133 – 144.

2. Kim S., Kim G., Chin K. Development of high manganese TWIP steel with 980 MPa tensile strength // Proc. of the Int. Conf. on New Developments in Advanced High-Strength Sheet Steels, 15–18 June 2008, Orlando. – USA, Orlando, 2008. Р. 249 – 256.

3. Svyazhin A.G., Kaputkina L.M. High nitrogen steels: today and tomorrow // Proc. of the 11th Int. Conf. on High Nitrogen Steels and Interstitial Alloys (HNS 2012), 27 – 29 September 2012, Chennai. – India, Chennai: VRK Printing House. 2013. P. 11 – 22.

4. Frommeyer G., Bruex U. Microstructures and mechanical properties of high-strength Fe–Mn–Al–C light-weight TRIPLEX steels // Steel Research International. 2006. Vol. 77. No. 9. Р. 627 – 633.

5. Ishida K., Ohtani H., Satoh N. etc. Phase equilibria in Fe–Mn–Al–C alloys // ISIJ International. 1990. Vol. 30. No. 8. P. 680 – 686.

6. Горецкий Г.П., Горев К.В. Фазовые равновесия в сплавах системы Fe–Mn–Al–C // Известия АН СССР. Металлургия. 1990. № 2. C. 218 – 222.

7. Acselrad O., Kalashnikov I.S., Silva E.M. etc. Phase transformation in Fe-Mn-Al-C austenite steels with Si addition // Metallurgical and Materials Transactions. A. 2002. Vol. 33. No. 11. P. 3569 – 3573.

8. Сторчак Н.А., Драчинская А.Г. Природа упрочнения Fe–Mn– –Al–C сплавов при старении // Физика металлов и металловедение. 1977. Т. 44. № 2. С. 373 – 380.

9. Sato K., Tagawa K., Inoue Y. Modulated structure and magnetic properties of age-hardenable Fe–Mn–Al–C alloys // Metallurgical Transactions. A. 1990. Vol. 21. No. 1. P. 5 – 11.

10. Han K.H., Choo W.K., Choi D.Y., Hong S.P. Age hardening in Fe– –Mn–Al–C austenitic alloys // TMS-AIME. 1987. P. 91 – 106. 11. Han H.N., Oh C.-S., Kim G., Kwon O. Design method for TRIPaided multiphase steel based on a microstructure-based modeling for transformation-induced plasticity and mechanically induced martensitic transformation // Materials Science and Engineering. A. 2009. Vol. 499. No. 1. P. 462 – 468.

11. Pottore N., Fonstein N., Gupta I., Bhattacharya D. A family of 980 MPa tensile strength advanced high strength steels with various mechanical property attributes // Proc. of the Int. Сonf. on Advanced high-strength sheet steels for automotive applications, 6–9 June 2004, Colorado. – USA, Colorado: Winter Park, 2004. P. 119 – 129.

12. Kimura Y., Handa K., Hayashi K., Mishima Y. Microstructure control and ductility improvement of the two-phase γ-Fe/κ–(Fe, Mn)3AlC alloys in the Fe–Mn–Al–C quaternary system // Intermetallics. 2004. Vol. 12. No. 6. P. 607 – 617.

13. Kimura Y., Hayashi K., Handa K., Mishima Y. Microstructural controlfor strengthening the γ-Fe/E21–(Fe, Mn)3AlCx alloys // Materials Science and Engineering. A. 2002. Vol. 329 – 331. Р. 680 – 685.

14. Choo W.K., Kim J.H. Microstructural and mechanical property changes on precipitation of intermetallic к’ cubic carbide phase in the Fe–Mn(Ni)–Al–C solid solution // Proc. of the Int. Сonf.

15. on Thermomechanical processing of steels and other materials (THERMEC’97), 7 – 11 July 1997, Wollongong. – Australia, Wollongong: TMS, Warrendale, Pa, 1997. P. 1631 – 1637.

16. Kalashnikov I., Shalkevich A., Acselrad O., Pereira L.C. Chemical composition optimization for austenitic steels of the Fe–Mn–Al–C system // Journal of Materials Engineering and Performance. 2000. Vol. 9. No. 6. P. 597 – 602.

17. Kalashnikov I.S., Acselrad O., Shalkevich A. etc. Heat treatment and thermal stability of Fe–Mn–Al–C alloys // Journal of Materials Processing Technology. 2003. Vol. 136. No. 1 – 3. P. 72 – 79.

18. Acselrad O., Kalashnikov I.S., Silva E.M. etc. Diagram of phase transformation in the austenite of hardened alloy Fe–28 % Mn– –8. 5 % Al – 1 % C – 1.25 % Si as a result of aging due to isothermal heating // Metal Science and Heat Treatment. 2006. Vol. 48. No. 11 – 12. P. 543 – 553.

19. Tian X., Tian R., Wei X., Zhang Y. Effect of Al content on work hardening in austenitic Fe–Mn–Al–C alloys // Canadian Metallurgical Quarterly. 2004. Vol. 43. No. 2. P. 183 – 192.

20. Chiou S.-T., Cheng W.-C., Lee W.-S. Strain rate effects on the mechanical properties of a Fe–Mn–Al alloy under dynamic impact deformations // Materials Science and Engineering. A. 2005. Vol. 392. No. 1 – 2. P. 156 – 162.

21. Acselrad O., Pereira L.C., Dille J., Delplancke J.-L. Room-temperature cleavage fracture of Fe–Mn–Al–C steels // Metallurgical and Materials Transactions. A. 2004. Vol. 35. No. 12. P. 3863 – 3866.

22. Hallstedt B., Khvan A.V., Lindahl B.B. etc. PrecHiMn-4 – A thermodynamic database for high-Mn steels // Calphad. 2017. Vol. 56. P. 49 – 57.

23. Zheng W., He S., Selleby M. etc. Thermodynamic assessment of the Al–C–Fe system // Calphad. 2017. Vol. 58. P. 34 – 49.

24. Zheng W., Lu X.-G., Mao H. etc. Thermodynamic modeling of the Al–C–Mn system supported by ab initio calculations // Calphad. 2018. Vol. 60. P. 222 – 230.

25. Bronz A.V., Kaputkin D.E., Kaputkina L.M. etc. Effect of chemical composition on the crystal lattice and physical properties of ironmanganese alloys with high content of aluminum // Metal Science and Heat Treatment. 2014. Vol. 55. No. 11 – 12. P. 647– 651.

26. Svyazhin A.G., Bazhenov V.E., Kaputkina L.M. etc. Nitrogen in Fe–Mn–Al–C-based system // CIS Iron and Steel Review. 2016. Vol. 12. P. 13 – 17.

27. Kaputkina L.M., Svyazhin A.G., Kaputkin D.E. etc. Effect of Mn, Al, Ni and C content on the equilibrium phase composition of alloys based on the Fe–Mn–Al–C system // Metallurgist. 2016. Vol. 59. No. 11 – 12. P. 1075 – 1080.

28. Kaputkina L.M., Svyazhin A.G., Smarygina I.V. Hardening of austenitic nitrogen high-manganese aluminum alloys under heat and thermomechanical treatment // Metal Science and Heat Treatment. 2016. Vol. 57. No. 11. P. 705 – 712.

29. Kaputkina L.M., Svyazhin A.G., Smarygina I.V., Kindop V.E. Strength of “light” ferritic and austenitic steels based on the Fe– –Mn–Al–C system // Metal Science and Heat Treatment. 2017. Vol. 58. No. 9 – 10. P. 515 – 519.

Fe, Al, Mg, Ti… ИГРАТЬ ПОДАНО! — журнал За рулем

фото из 

архива редакции

ПОДАРОК БОГОВ

Все же боги не оставляют человека своим вниманием и подсовывают ему разные полезные вещи. Если бы было иначе, разве заполнили бы они три четверти таблицы Менделеева удивительными элементами — металлами?

Чем отличаются металлы от неметаллов? Они пластичны (под действием нагрузки деформируются без разрушения) и в то же время обладают высокой прочностью на разрыв, хорошо проводят электричество и тепло. Характерный «металлический» блеск говорит о том, что они хорошо отражают электромагнитные волны (в том числе и свет). Этими свойствами металлы обязаны своему характерному строению: атомы выстраиваются в пространственную кристаллическую решетку, но при этом не все электроны связаны с атомами — часть их подвижна, образуя некий заполняющий решетку «электронный газ»: он и отвечает за электро- и теплопроводность.

Недостатки, однако, суть продолжение достоинств — и главный «грех» металлов в том, что они охотно вступают в химические реакции. Кусок угля, камня или керамики пролежит тысячи лет без изменения, а металл за это же время съест ржа! Поэтому, за малым исключением (так называемые «благородные»), наши герои и не встречаются в природе в чистом виде: их приходится извлекать из руды, возводя огромные сооружения и тратя немалые средства. Да и готовую деталь надо всячески защищать от воздействия природной среды.

Есть у металлов еще одно удивительное свойство: они охотно образуют сплавы как с другими металлами, так и с неметаллами. Причем сплав — необязательно химическое соединение: чаще это «пороки» кристаллической решетки, когда часть атомов одного металла замещена атомами другого, либо две решетки «встраиваются» друг в друга! Поразительное в том, что «неправильные» сплавы по своим свойствам… намного лучше чистых металлов: манипулируя добавками, можно получать материалы с заданными качествами.

Мы сплошь и рядом имеем дело именно со сплавами, а не с чистыми металлами (которые находят применение лишь в атомной промышленности). По технологии применения сплавы условно делятся на две большие группы: литейные, из которых делают детали литьем, и деформируемые, из которых детали получают при помощи механической обработки (штамповка, резка и т. п.). Как правило, первые в жидком состоянии превосходно заполняют форму, но не столь прочны в застывшем виде. Вторые же отличаются хорошей пластичностью в твердом состоянии и высокой прочностью, но их литейные свойства невысоки.

Собственно говоря, а что такое прочность? Ее оценивают по разным (несколько десятков!) параметрам, но важнейший — предел прочности при растяжении. Наберите воздуха — это напряжение (в кГ/мм2 или Н/м2), соответствующее наибольшей нагрузке, предшествующей разрушению образца, отнесенной к начальной площади его поперечного сечения до испытания. Проще говоря: берут специально изготовленную деталь (ее форма и размеры оговорены стандартами) и на испытательной машине растягивают ее, плавно повышая нагрузку, до разрыва. Усилие в момент перед разрушением, деленное на площадь поперечного сечения, и покажет предел прочности.

Самые распространенные в земной коре металлы — железо, алюминий, магний, титан. Эти же материалы, естественно, наиболее употребимы в технике, в том числе и в конструкции мотоцикла.

ЖЕЛЕЗО

Этот металл не зря называют «хлебом промышленности». Более 90% всех используемых в технике материалов — это сплавы железа. И важнейшей добавкой является не металл, а… углерод! Если содержание углерода в сплаве от 2 до 5%, такой материал называется чугун. Он — самый дешевый из конструкционных материалов. Литейный чугун превосходно заполняет форму, но хрупок (предел прочности — от 12 до 38 кГ/мм2). С давних пор его используют в двигателестроении. Когда-то из чугуна отливали поршни, картерные детали, цилиндры и блоки цилиндров. На последней позиции он до сих пор — фаворит (тем более, что добавками графита удается снизить коэффициент трения), но в мотоциклостроении уже практически не используется: тяжел! Ведь плотность железа и его сплавов — 7,87 г/смз. Поэтому уже с 20-х годов используются алюминиевые цилиндры с чугунными гильзами, а нынче и гильзы уступили место разным видам покрытий (хром, никасиль или более сложные металлокерамические композиции).

Ковкий чугун пластичнее и прочнее (предел прочности — от 30 до 60 кГ/мм2), его используют, например, для изготовления тормозных дисков. Специальные марки чугуна применяются также для коленвалов, поршневых колец и т. п. 

Но все же сплав № 1 — это сталь, материал, в котором содержится до 2% углерода. Он характеризуется ковкостью и высокой прочностью: предел прочности от 30 до 115 кГ/мм2 для углеродистой стали и до 165 кГ/см2 для легированной стали. В последней, кроме углерода, применяется множество так называемых легирующих (от латинского ligo — «связываю, соединяю») добавок: никель дает высокую прочность и пластичность, марганец увеличивает твердость и стойкость к ударным нагрузкам, ванадий повышает прочность, сопротивление удару и истиранию, хром повышает твердость и уменьшает ржавление… и так далее. Но у легированных сталей свои недостатки: высокая стоимость и сложная технология сварки (поскольку обычная электродуговая сварка «выбивает» легирующие элементы, снижая прочность шва).

К какому бы элементу мотоцикла мы не обратились, повсюду найдем сталь: «внутренности» двигателя и коробки передач, всяческие оси и кронштейны, элементы подвесок, рамы, крепеж, наконец… Хром-молибденовая сталь, прочная и податливая, используется для рам спортивных мотоциклов. А «вершина эволюции» — легендарный хромансиль, хромокремнемарганцовая сталь с рекордными показателями прочности на разрыв.

АЛЮМИНИЙ

Если знакомство человека с железом продолжается несколько тысяч лет, то его «роман с алюминием» не насчитывает и двух сотен! Причем поначалу технология его получения была такой дорогой, что распространеннейший в земной коре элемент считался… ювелирным материалом.

Всерьез за алюминий и его сплавы инженеры взялись лишь с развитием авиации. Ведь этот материал втрое легче стали: плотность его сплавов, в зависимости от состава, от 2,6 до 2,85 г/смз. Правда, и механические свойства не высоки: предел прочности для литейных сплавов — от 15 до 35 кГ/мм2, для деформируемых — от 20 до 50 кГ/мм2 (лишь для самых дорогих и «сложных» сплавов — до 65 кГ/мм2). Казалось бы, выигрыша никакого: втрое легче и втрое слабее — то ж на то ж и приходится! Но спасение предлагают законы сопромата: на жесткость детали влияет не только прочность материала, но и ее геометрические размеры. То есть алюминиевая деталь того же веса, что и стальная, гораздо жестче ее на изгиб и кручение (а при равных показателях жесткости она, соответственно, легче).

Этот фокус и определил победное шествие алюминиевых сплавов в мотоциклостроении. Фактически оно началось после первой мировой войны, когда в мирную жизнь хлынули авиационные технологии. Поначалу алюминий применяли для изготовления картерных деталей, поршней, чуть позже — для головок цилиндров и самих цилиндров. Но уже к концу 20-х годов относятся первые попытки делать из алюминиевых сплавов и рамы, хотя в широкую практику они вошли лишь в 80-е годы ХХ века. В общем, алюминиевые детали для современных мотоциклов можно перечислять бесконечно: маятники задней подвески и трубы передней, колеса, кронштейны и траверсы руля, и т. д., и т. п. 

Кстати, стоит развеять популярное заблуждение о якобы высоких антикоррозионных свойствах алюминиевых сплавов. На самом деле алюминий — настолько «активный» металл, что моментально вступает в реакцию с кислородом воздуха. В результате получается окисная пленка, которая как раз и защищает металл. Но у разных сплавов — разная коррозионная стойкость. Если литейные защищены достаточно хорошо, то пленка на деформируемых порой слаба (ее свойства зависят от легирующих добавок). Так, созданный в начале ХХ века для авиации первый высокопрочный алюминиевый сплав — дюралюминий — для защиты от коррозии приходится… покрывать («плакировать») чистым алюминием!

МАГНИЙ

Одно из ярких воспоминаний времен моей конструкторской деятельности: пришел из цеха приятель-картингист и бросил увесистую на вид болванку: «Лови»! «Идиот», — только и успел я вякнуть, пытаясь увернуться от летящей чушки. Но когда ее поймал, не поверил себе: словно держал в руках кусок пенопласта. Так состоялось мое первое очное знакомство с магнием — одним из самых легких металлов. Его плотность — 1,74 г/смз — в 4,5 раза меньше, чем у железа, и в полтора раза меньше, чем у алюминиевых сплавов.

Прочность тоже ниже: предел прочности от 9 до 27 кГ/мм2 для литейных сплавов и от 18 до 32 кГ/мм2 для деформируемых. И это бы не беда (законы сопромата на стороне «легковесов»!), но очень уж много у магния побочных «болячек». Во-первых, он дорог. Например, компания MV Agusta свои элитные спортбайки выполняет сначала в Serie Oro, с элементами рамы, маятником задней подвески и колесами из магниевого сплава. Так вот, MV Agusta F4–750 Serie Oro весила 180 кг — на 10 кг легче «обычной» F4S, у которой эти детали — из алюминиевого сплава. А стоила Serie Oro вдвое дороже, чем F4S!

Это еще не все. Магний настолько легковозгораем, что его приходится защищать и при литье, и при сварке, и даже при механической обработке. Он также нестоек к коррозии, и детали приходится оберегать вдвойне: оксидировать, а затем наносить лакокрасочное покрытие. И все равно в морской воде и прочих соляных жижах (в том числе и на тех, что возникают на зимних дорогах) магниевые сплавы гибнут «на раз».

И все же… ну очень легкий материал. Поэтому начали применять его уже в 20-е годы (тогда магниевые сплавы носили поэтическое название «электрон»). В качестве конструкционных материалов (для рам, колес и прочих деталей шасси мотоциклов) применяют редко, чаще для гоночной техники. А на серийной — охотно делают крышки картеров, клапанных механизмов и прочие не очень ответственные детали.

ТИТАН

Все же боги любят посмеяться! Судите сами: почти идеальный материал, прочный, легкий, жаростойкий, великолепно сопротивляется коррозии. И в земной коре его полным-полно: четвертый по распространенности металл, после алюминия, железа и магния. Но попробуй его из этой коры извлечь! Кошмарно сложная технология получения и определяет высокую стоимость и малую распространенность титана.

Впервые металлический титан удалось получить лишь в 1910 году! Кстати, именно за титанические усилия по его извлечению материал и получил свое название. В 1948 году во всем мире было произведено лишь две тонны титановых сплавов. Но сверхзвуковой авиации и космической технике металл пришелся «ко двору», и его добыча стала развиваться лавинообразно. Вот уже и мотоциклам перепало…

Итак, что же за чудесные свойства? Во-первых, титан существенно легче стали: 4,51 г/смз. При этом прочность его сплавов — как у лучших легированных сталей: от 75 до 180 кГ/см2. Окисная пленка отличается высокой прочностью и определяет великолепную коррозионную стойкость. Некоторые марки сплавов имеют высокую жаростойкость. Титановые сплавы хорошо обрабатываются, свариваются (в нейтральной среде), обладают отличными литейными свойствами. В общем, идеал. Если бы не цена…

Так что пока применение титана на мотоциклах скромное. На гоночных машинах из его сплавов делают элементы ходовой части, но чаще все-таки их применяют для деталей двигателей: шатуны, клапаны, клапанные пружины. В общем, там, где требуется сочетание высокой прочности и легкости. Нередко из титана делают и крепеж. Вот основные конструкционные металлы, применяемые в мотоциклах. За рамками обзора остались медь, благодаря своей рекордной электропроводности работающая в системе электрооборудования, и свинец, занятый секретной химической работой в аккумуляторе… Конечно, любой почтенный металловед сочтет своим долгом публично отхлестать меня за профанацию сей высокой науки и справедливо укажет на массу интереснейших и полезнейших фактов, пропущенных мною. В оправдание могу лишь сослаться на Козьму Пруткова: «Нельзя объять необъятное».

feal — Викисловарь

• 1.1 Произношение
• 1.2 Этимология 1
  • 1.2.1 Альтернативные формы
  • 1.2.2 Прилагательное
    • 1.2.2.1 Производные термины
  • 1.2.3 Наречие
• 1.3 Этимология 2
  • 1.3.1 Глагол
• 1.4 Этимология 3
  • 1.4.1 Глагол
  • 1. 4.2 Ссылки
• 1.5 Этимология 4
  • 1.5.1 Прилагательное
    • 1.5.1.1 Производные термины
• 1.6 Этимология 5
  • 1.6.1 Существительное
• 1.7 Анаграммы

2 Галисийский

• 2.1 Альтернативные формы
• 2.2 Этимология
• 2.3 Произношение
• 2.4 Существительное
• 2.5 Каталожные номера

3 Среднеанглийский

• 3.1 Альтернативные формы
• 3.2 Этимология
• 3.3 Произношение
• 3.4 Существительное
  • 3.4.1 Потомки
  • 3.4.2 Ссылки

Английский[править]

Произношение[править]

• МФА ^(ключ) : /fiːl/

• Аудио (США)

  (файл)

• Рифмы: -iːl

Этимология 1[править]

От среднеанглийского fele , fæle («правильный, правильного сорта»), от древнеанглийского fǣle («верный, надежный, хороший; дорогой, любимый»), от протогерманского *failijaz («верный, дружелюбный, знакомый, хороший»), от праиндоевропейского *pey- («обожать»). Родственен шотландскому feel , feelie («уютный, аккуратный, чистый, удобный»), западно-фризскому

feilich («безопасный»), голландскому veil («для продажи»), голландскому veilig («безопасный»), немецкий feil («для продажи»), латинский pīus («хороший, послушный, верный, набожный, благочестивый»).

Alternative forms[edit]

• feil, feel, feele, fiel

Adjective[edit]

feal ( comparative fealer or more feal , superlative fealest или самый лучший )

1. (британский диалект, Северная Англия, Шотландия) (о вещах) Cosy; чистый; аккуратный.
2. (диалект Великобритании, Северная Англия, Шотландия) (лиц) Удобный; уютный; Безопасно.
   • 1822 , Аллан Каннингем, «Смерть лэрда Варлсворма», в «Традиционные сказки английского и шотландского крестьянства» , т. 2, с. 330:

     […] когда я захочу сопровождать вас на кладбище сам, и поверьте мне на слово, вы будете лежать в безопасности и лучше всего на стороне кладбища; […]

3. (диалект Великобритании, Северная Англия, Шотландия) Smooth; мягкий; пушистый; бархатистый.

Derived terms[edit]

• fealy, feely

Adverb[edit]

feal ( comparative fealer or more feal , superlative fealest or самый милый )

1. С любовью.

Этимология 20133 *felhaną

(«скрывать, прятать, хоронить, доверять, вторгаться»), от протоиндоевропейского *pele(w)- , *plē(w)- («прятать»). Родственно древневерхненемецкому felahan («проходить, доверять, сеять»), древнеанглийскому fēolan («раскалывать, входить, проникать»).

Глагол0004

фейл )

1. (переходный, диалектный) Чтобы спрятаться.

Этимология 3 Германский

*felhaną .

Глагол0006 ,

простое прошедшее fale или fealed , причастие прошедшего времени folen или fealed )

1. (устарело) Нажимать вперед.
   • 1338 , Роберт Мэннинг, Хроники Мэннинга

     Никто из них дальше не дерзал feal .

Ссылки[править]

• Среднеанглийский словарь

Этимология 4

Прилагательное [EDIT]

FEAL ( Сравнительный Fealer или More Feal , Superlaiting

Fealest OR ).

1. (архаичный) верный, верный

Производные термины[править]

• верность

Этимология 5 см.

, ошибка .

Существительное

1. Альтернативная форма fail («кусок дерна, вырезанный из пастбища»)

Анаграммы[править]

• Lafe, Leaf, alef, flea, leaf [править]
  • фиал

  Этимология От латинского

  fēnum («сено»).

  произношение [EDIT]

  • IPA ^(ключ) : / FEˈAL /

  Существительное [Редактировать]

  FEAL M ( PLURAL 44488 8866) M ( PLURAL 444888888. FEAIS M ( PLURAL 44888888. M ( PLURAL

  4488 8866).

  1. сенокос

  Ссылки[править]

  • «feal» в Dicionario de Dicionarios da lingua galega , SLI-ILGA 2006–2013.
  • «feal» в Tesouro informatizado da lingua galega .
    Сантьяго: ILG.
  • «feal» в Альварес, Росарио (координация): Tesouro do léxico patrimonial galego e portugués , Сантьяго-де-Компостела: Instituto da Lingua Galega.

  ---

  Среднеанглийский

  Альтернативные формы

  • feale, feall

  Этимология0345 feal

  («верный»), ранее fedeil , от латинского fidēlis ; сравнить с .

  В среднеанглийском языке интерпретируется как fe («плата») + -al , влияя как на смысл, так и на форму.

  произношение

  1. Пособие или пособие, предоставляемое кому-либо.
  2. (редко) Право собственности на землю при феодализме.
  3. (редко) Верность; феодальная верность, верность или лояльность.

  Потомки

• → английский: feal

Ссылки

OCLC 57069714 , воспроизведено из William A[lexander] Craigie, A[dam] J[ack] Aitken [ et al.

No related posts.